パーツの交換自体は簡単だがブレーキ＆クラッチフルードの入れ直し作業が発生するため難易度も作業時間もそれなりになる。というかフルード交換がメイン。フルードの交換作業に慣れている人なら挑んでも良いがまったくやったことがない人はディーラーに任せるべきそうするべき。

セカンダリークラッチアクチュエーターカバーのキャップボルト（六角穴付ボルト）を外すためのヘックスレンチ（六角棒レンチ）とブリーダーバルブとバンジョーボルトを緩めるための3/8インチ、12mmメガネレンチが必要。メガネレンチはスパナやモンキーでも代用できるが、バルブをなめると深い悲しみに包まれるのでお勧めできない。10、13mmスパナはウインカー&ミラー取り外し用。

プラスドライバーは各タンクのカバーを開けるために必要。トルクスビットはクラッチおよびマスターシリンダー本体のハンドルクランプ部分を外すために必要。

ブレーキ＆クラッチハンドルレバーの取り外しが必要なのでCリングプライヤーが必要。無い場合は根性でラジオペンチが使えなくもないが大抵Cリングが骨になる。
フルードを廃湯入れまで導くホースと廃油入れが必須。ホースはガソリンホースで可。ブレーキフルードの侵食力は半端ないので塗装面やゴムには絶対にかからないようにしよう。万が一かかった場合はすぐに水で拭く。

マイティバッグはブレーキエア抜き専用のツールで、根気と時間のかかるエア抜き作業を瞬時に行うことができる。個人的には30分くらいかかってた作業が10分くらいに短縮できた。勿論無くても問題はないがあると大変便利。

名称	ブレーキエア抜きツールマイティバック
参考価格	デイトナだと7875円
重要度	★★★★★☆☆☆☆☆

どちらからやってもいいですがまずはフロントブレーキ側からやります。先にウインカーとミラーを外してからキャリパーのブリーダーバルブにメガネレンチをかけてホースを取り付けます。次に赤丸のボルトを外してマスターシリンダーのフルードを抜きます。詳しくはフロントブレーキフルード交換をどうぞ。

フルードを抜いたらブレーキラインを外して（画像左）マスターシリンダー本体を外します（画像右）。これでブレーキ側の取り外しは終了。ブレーキハンドルレバーは最後に取り外しても問題ない。

※サービスマニュアルを見るとブレーキハンドルレバーを取り外す際は「必ず厚さ約4mmの厚紙を挿入すること」とあり、「厚紙を挿入しないで脱着作業を行うと、ラバーブーツおよびフロントストップランプスイッチのプランジャーが損傷する」などと怖いことが書いてある。ちなみに私は厚紙とかやってません。

ハーレーのパーツは車体と同じで日本ではクソ高いが、この2つ1組のパーツは定価11万円とクロームパーツの中でもかなり高額。純正カタログを見て初見だと大抵リアルでビビる。しかし最近は社外品の安価なキットが出回っており、なんと1万円代で同じ物が手に入るから驚き。良い時代になったものだな。

と・こ・ろ・が、なんと（私が知る限り）V-RODだけ安価な社外品が出ておらず、根性で純正を買うかメッキをかけるかしなくてもうダメ。他のファミリーは充実してるのになんでいつもVRSCファミリーだけ・・。
よってV-RODでこの辺りをクローム化してる人がいたらそいつはかなりの金持ちかバイク馬鹿かあるいはその両方。
※ちなみに私は日本じゃとても買えないのでUSAから輸入しました